14f8d300

Месячный архив: Май 2019

Известна причина задержки отправления Hyundai во Львове

рельсы

«Сегодня Hyundai действительно отправился из Львова в Киев по техническим причинам. Он был готов к отправке, но из-за ошибки нашего сотрудника его подали на путь, на котором были повреждены линии электропередач. При заходе на путь поезд повредил пантограф (устройство, по которому осуществляется забор энергии из сети), с таким повреждением он не мог отправиться в рейс», — заявили в компании. 

Здесь также отметили, что такая ситуация могла случиться с любым другим электровозом, который бы вошел в то время на этот путь. «Дежурная по станции не сообщила машинисту о том, что там есть поломка, соответствующих работников предупредили и они буквально на несколько минут опоздали, для того, чтобы ликвидировать поломку», — добавили в пресс-службе железной дороги.
На скоростной поезд Hyundai было продано 109 билетов, восемь билеты вернули, 101 пассажир был размещен в четырех вагонах. В пресс-службе Львовской железной дороги заверили, что ориентировочно до 15.00 пассажиры должны прибыть в Киев.

Стоит подчеркнуть, что по графику скоростной поезд должен был выехать из Львова в 7:00, а прибыть в Киев в 11:55.

Напомним, что 7 августа скоростной поезд Hyundai №170 сообщением Львов — Киев также не смог выйти в рейс. Тогда, говоря о причинах невыхода нового скоростного поезда в рейс, железнодорожники лишь отметили, что это случилось по техническим причинам.

Как сообщалось, 23 июня скоростной поезд Hyundai №170 сообщением Львов-Киев, который должен был прибыть в столицу в 11:55, опоздал на два часа.

Вице-премьер — министр инфраструктуры Борис Колесников уже заявил, что в ряде украинских СМИ развернута целенаправленная информационная война против внедрения скоростного железнодорожного движения в стране.

Напомним, что Укрзалізниця разрабатывает схему выплат компенсаций пассажирам за опоздания поездов Интерсити + более, чем на 30 минут. 27 мая новый электропоезд Hyundai сообщением Киев — Харьков опоздал на 20 минут в первом рейсе.

Необычные советы для похудения

офисная,любовь В ней нет ничего про отказ от фастфуда. Зато есть несколько странных советов, которые скорее помогут поднять себе настроение во время рабочего дня, а не похудеть. 

Во-первых, желающему избавиться от жировых складок советуют прямо в офисе надеть наушники, включить позитивную, энергичную музыку и начать подтанцовывать под нее.
Час сидячих танцев сжигает 150 калорий. Вполне возможно, что это соответствует реальности, но как к елозящему работнику отнесутся его сослуживцы и начальник? Или разработчики диеты предполагают, что после такого поведения человека сразу же уволят, он останется без средств к существованию, начнет экономить на еде и наконец-то похудеет? Довольно жестоко. 
Во-вторых, «сидячий» метод сбрасывания веса предлагает сменить стул на мяч для шейпинга, чтобы постоянно держать спину. Танцующий на шаре сотрудник имеет все меньше шансов сохранить должность. Хотя, может быть, его руководителю станет интересно, а что же будет дальше? 
А дальше, в-третьих, незадачливый сбрасыватель жира откроет все окна в офисе, ведь холод способствует сжиганию калорий. После этого о его увольнении будут мечтать сослуживцы – они-то похудеть не стремятся, а мерзнуть не хотят. 
И, в-четвертых, новая диета советует людям больше смеяться, ведь искренний смех улучшает обмен веществ в организме и уничтожает калории. Худейте с юмором, ничего не скажешь!

КНДР будет развивать деловые контакты с Россией

КНДР

Такое заявление он сделал в ходе выступления в Пхеньяне на приеме по случаю 67-й годовщины освобождения Кореи от японской оккупации. Эта дата будет отмечаться во всех регионах республики 15 августа, передает ИТАР-ТАСС.

Среди самых перспективных направлений взаимовыгодной кооперации министр назвал модернизацию железнодорожного пути от российской станции Хасан до северокорейского порта Раджин на севере КНДР, которую планируется завершить в этом году, а также сотрудничество в нефтегазовой сфере. КНДР, заверил он, «будет прилагать усилия для того, чтобы поднять корейско-российские отношения на более высокий уровень в этом году, когда отмечается 10-й годовщина визита Ким Чен Ира на Дальний Восток России и первая годовщина поездки лидера КНДР по ряду регионов Дальневосточного и Сибирского федеральных округов РФ» .

Ли Рен Нам в своем выступлении признал, что Советская армия также внесла вклад в победу над общим врагом – японским империализмом, одержанную благодаря усилиям «легендарного полководца, героя революции и Солнца нации Ким Ир Сена».

Посол России в КНДР Александр Тимонин в свою очередь поблагодарил руководство КНДР «за внимательное и бережное отношение к памятникам советским воинам на территории этой страны». Он напомнил, что победа над японскими милитаристами на Дальнем Востоке «досталась им дорогой ценой». В боях за освобождение Кореи, отметил посол, погибли или умерли от ран 4700 советских солдат и офицеров.

Тимонин подчеркнул заинтересованность в развитии российско-корейского политического диалога в вопросах, «касающихся укрепления мира и безопасности в Северо- Восточной Азии, поиска путей урегулирования ядерной проблемы Корейского полуострова». Особое значение, подчеркнул глава дипмисии, «имеют твердые заверения нового руководителя КНДР Ким Чен Ына о неизменности курса на укрепление дружбы и сотрудничества с РФ».

В Крыму во время камнепада погиб школьник

крым Туристы выбрали место поукромнее — расположились на небольшом диком пляже, окруженном скалами.   
Ближе к вечеру начался ливень, ветер поднял сильные волны. Люди спрятались от стихии в палатках.  
— Но это не спасло 16-летнего подростка из Севастополя, — рассказали «Комсомольской правде — Украина» в территориальном управлении МЧС Украины в городе Севастополе. – Его убило камнем, размером с ладонь, который со всей силой упал на палатку. Парень умер на месте. В момент трагедии с ним находилась его семья.         
Остальные отдыхающие – семеро россиян и пятеро местных жителей, к счастью, не пострадали.      
Испуганные туристы обратились за помощью в МЧС. Как рассказали нам спасатели, на место прибыло около двух десятков человек — специалисты аварийно-спасательного отряда специального назначения МЧС и сотрудники коммунальной аварийно-спасательной службы.   Горноспасатели обвязали отдыхающих специальным снаряжением и вдоль берега и по склонам вывели их к военной части. На это ушло около трех часов.    
Некоторым спасателям пришлось дежурить на месте происшествия всю ночь, поскольку  было невозможно вывезти погибшего парня в темноте, работы продолжили сегодня рано утром.   
В теруправлении МЧС Украины в городе Севастополе нам рассказали, что на Фиоленте часто случаются камнепады. Всего в этом году в горах погибло 3 человека, 43 человека удалось спасти. За аналогичный период прошлого года в горах погиб один человек, 30 человек были спасены.

В Вене прошла акция в поддержку группы Pussy Riot

Pussy Riot

Фотография с места событий вечером 14 августа была выложена в социальной сети Facebook организаторами акции, сообщает «Lenta.ru».

 На фотографии изображены два человека в цветных балаклавах, развернувших на амвоне храма плакат с лозунгом «God loves Pussy Riot» («Бог любит Pussy Riot») и призывом освободить участниц группы. Как отмечает «Эхо Москвы», официальных комментариев от австрийских властей по поводу акции на данный момент не поступало.

Три участницы группы Pussy Riot Надежда Толоконникова, Мария Алехина и Екатерина Самуцевич проходят обвиняемыми по делу о так называемом «панк-молебне» — акции, в ходе которой пятеро девушек в цветных масках исполнили композицию «Богородица, Путина прогони!» на амвоне Храма Христа Спасителя. В ходе процесса обвинение попросило для участниц группы три года лишения свободы. Приговор, как ожидается, будет оглашен 17 августа.

 В поддержку Pussy Riot неоднократно высказывались политики и звезды шоу-бизнеса как в России, так и за границей. В частности, с призывами освободить участниц группы выступали Мадонна, Faith No More, Red Hot Chili Peppers, мэр Рейкьявика Йон Гнарр, а также депутаты Бундестага.

 Выступление Pussy Riot также пытался повторить в Успенском соборе в Хельсинки профессор Хельсинского университета Тейво Тейвайнен. Акция закончилась неудачей, так как профессора и сопровождавших его активисток не пустили в собор.

Без понтов. Stels Delta 200

Stels Delta 200 Да и далеко не каждый может управиться с полноразмерным аппаратом, будь то пенсионер в деревне или девочка, начинающая мотоциклетную карьеру. До недавнего времени выбирать приходилось из одной-единственной модели известной японской фирмы с тремя камертонами на эмблеме и кучи ноунеймовых поделок из Поднебесной. То есть, по сути,выбора не было. Но, как говорится, все меняется, когда приходят они альтернативные варианты.

Stels Delta 200 — это мотоцикл начального уровня. Хотя, если брать в расчет упомянутых выше дедушек-рыбаков и тех, кому просто нужен недорогой «мапет» для езды в сельпо, то Delta можно считать мотоциклом уровня «эконом». Мотик выглядит довольно просто — никаких дизайнерских изысков, никаких намеков на попытку выглядеть круче, чем есть на самом деле. Но при этом довольно аккуратно, целостно и даже современно. В общем, какого-то отторжения и привкуса дешевки мотоцикл не вызывает. Простой, добротный, качественный аппарат без претензий на какие-то понты. Скажем так, избалованный японской техникой (пусть даже и «бэушной» четырехсоткой) мотоциклист, на такое изделие вряд ли будет смотреть серьезно, а для тех, кто кроме «Восхода» в деревне двадцать лет назад ничего не видел, — вполне сносный аппарат.

Да и «октябрят» от мотоциклизма — то бишь, начинающих свою мотоциклетную карьеру — мотик не отпугнет. Во всяком случае, по сравнению, например, с расплодившейся на наших дорогах отрыжкой китайской дизайнерской мысли — мотоциклом «Орион 120», при виде которого из глаз непроизвольно начинают течь кровавые слезы… Так ведь еще и двести «кубов»!

 

Кстати, о кубах, миллиметрах и прочих передаточных числах. 197-кубовый двигатель (много — не много, а на 37% больше, чем у пресловутого «ёбрика») воздушного охлаждения сблокирован с пятиступенчатой КПП, оборудован электростартером и кик-стартером. К сожалению, указать точную мощность двигателя, которую заявляет производитель, не представляется возможным, так как компания «Веломоторс», производитель аппарата, традиционно указывает разные цифры мощности в своих официальных источниках. Видимо, чтобы запутать конкурентов. Ну да оставим этот бардак на совести тех, кто за это отвечает, и укажем дельту мощности «дельты» — от 12,9 до 13,6 л.с. (среднее арифметическое — 13,25). Для сравнения, у YBR —заявленная мощность составляет 10,1 л.с. (что на 23% меньше). Уже неплохо. Едем, вернее, смотрим дальше.

 

Стальная рама, телескопическая вилка спереди, стальной маятник с двумя амортизаторами сзади — классика жанра. Ломаться нечему. Литые алюминиевые колесные диски стандартного для такого класса мотиков 18-дюймового размера обуты в продукцию китайского резинопрома поз названием Kingstone. Об этой пародии на резину поговорим отдельно и чуть ниже.

 

Оба колеса оборудованы дисковыми тормозами с двухпоршневыми плавающими скобами. Кстати, одинаковыми на обоих колесах. Несколько странно, ведь передний тормоз должен быть мощнее заднего, но как это работает — проверим на ходу.

Ручки-кнопки-рычаги не вызывают нареканий — все на месте, все стандартно. Кстати, пульты на руле явно слизаны с хондовских. Точно такие, только более высокого качества изготовления стояли на десятках моделей «красных», начиная с CB400SF и заканчивая CBF1000 2012 года выпуска. В общем, все как надо.

 

Очень неплохо выглядит круглая фара с «хрустальной» оптикой, но «бибикалки», висящие под ней, — пожалуй, единственное, что выдает в «дельте» «китайца». Ну никак наши дальневосточные друзья не отутчатся от безвкусицы. Обязательно надо прикрутить какую-нибудь кичливую блестящую цацку. Так и тут. Взяли и испортили вполне себе пристойный скромный вид аппарата хромированными «дудками», да еще и в красный цвет покрасили сердечники… Вот честно, хотелось взять баллон черной краски и задуть эту порнографию наглухо. Замечу, что, кроме ободка фары (что вполне в канонах жанра для классика) и этих ужасных бибикалок, хрома на мотоцикле нет.

 

Ну да ладно. Бибикалки — не бензобак, их из-за руля не видно. Поехали. Моей попе сиденье понравилось. Чуть мягче, чем обычно, чуть шире, чем ожидаешь от мотоцикла такого класса, да к тому же приятной ковшеобразной формы. Сел — и зафиксировался. Оценка «пять».

 

Руль оказался несколько ближе, чем я ожидал. Руки пришлось согнуть в локтях чуть больше, чем хотелось бы. Однако не у всех руки такие же загребущие, как у меня, так что человеку среднего роста будет как раз.

 

А вот подножки удивили: не один и не два раза в процессе теста я промахивался ногами мимо них. Подножки, которые ожидаешь найти на одной вертикальной оси с позвоночником, или даже немного за ней, что вполне логично для любого классика, хоть «сотки», хоть «литра», оказались вынесены на добрый десяток сантиметров вперед. Посадка с таким расположением получилась несколько скутерная, однако не могу сказать, что мне было неудобно. Для расслабленного передвижения (а иного мотоцикл, лишь слегка переросший велосипед, не подразумевает) — другого и не нужно. В целом, посадка вышла весьма комфортная.

 

Мотор раскручивается вполне адекватно своей конструкции. Без подрыва, но ждать отклика на поворот ручки газа не приходится. А вот сцепление схватывает в самом конце хода рычага и к тому же как-то размазанно. Такое ощущение, что диски стерлись до сервис-лимита, и их пора менять. Но ведь мотоцикл-то новый! В общем, с настройкой механизма не угадали. Приноровиться, конечно, получается, через пять минут езды по городу о рычаге забываешь, но ведь именно от таких мелочей и зависит качество, удобство и удовольствие от вождения техники. В общем, за работу сцепления — «трояк».

Разгон, по ощущениям, слегка бодрее, чем у того же YBR. Тут дело даже не в мощности, а в крутящем моменте. Точных цифр производитель не предоставляет, однако то, что его здесь больше, чем в 125-ке, — факт неоспоримый. По шоссе мотоцикл уверенно разгоняется до «сотни», а дальше заметно стухает. Чтобы разогнать его до максимальных 120, приходится ждать очень долго и надеяться на попутный ветер и уклон дороги. В общем, рабочая скорость аппарата — до 100-110 км/ч.

 

Замечу, что даже на максимальной скорости простенькие подвески вполне справляются со своей работой. Мотик не крестит, он не начинает «взлетать» над дорогой или терять траекторию. Неплохо показала себя подвеска и на горном серпантине на горе Ахун (тест проходил в окрестностях Сочи). Нигде, ни в одном повороте у меня не возникло ощущения, что подвесок не хватает. Естественно, не спортбайк, но столь адекватная работа подвесок на более чем бюджетном аппарате русско-китайского производства — это крепкая «пятерка»!

 

Подниматься всегда проще, чем спускаться. Delta исправно ввезла меня на самый верх, к смотровой площадке. Позитивные впечатления от тяговитого мотора, неплохо работающей коробки и годных подвесок омрачила только упомянутая выше «резина» Kingstone. Я не зря поставил резину в кавычки. Назвать ЭТО шинами я не смогу даже с самой большой натяжкой, даже за деньги. Два куска пластика, замешанного с сажей для цвета. Резина не держит даже на сухом асфальте, отправляя заднее колесо в занос в минимальном наклоне при самом аккуратном открытии газа на выходе. А уж когда стал накрапывать дождик, ситуация и вовсе стала аховой. Спасало только то, что мотоцикл легкий (126 кг сухой массы) и не мощный. Силы инерции в поворотах не столь высоки, как, например, на Stels 400GT, обутом в продукцию той же так сказать фирмы.

 

О тормозах, которые вызвали некоторые вопросы при первичном осмотре, стоит сказать только то, что для повседневной езды по городу-деревне-проселку-шоссе их вполне достаточно. Даже с максимальных скоростей аппарат останавливается довольно прогнозируемо и адекватно. Опять же, не Brembo, но свою цену оправдывают и предоставляют достаточный уровень безопасности. Конечно, хотелось бы, чтобы передний тормоз был чуть более цепким, а задний — наоборот, более мягким (как раз о том, о чем шла речь в начале: два одинаковых диска и суппорта на обоих колесах — это не очень правильно), но в целом тормозной динамики, производимой двумя механизмами, вполне хватает.

 

Не могу не упомянуть и казуса, возникшего при спуске с Ахуна. Почти в самом конце серпантина (а ехали мы более чем бодро, я бы сказал, «на все деньги»), тормоза у «дельты» закипели и отрубились. Это после нескольких километров спуска с горы, с постоянными торможениями «на ушах». Ситуация, естественно, неприятная, но я не намерен включать этот факт в список непростительных косяков. В таком режиме на таких мотоциклах ездят только слегка больные на голову мотожурналисты. Ни один человек, купивший себе мотоцикл подобного класса, такой манеры езды даже в страшном сне представить не сможет. А в обычном гражданском режиме вызвать закипание тормозухи почти невозможно.

 

За тестовый день мы проехали около 200 км по разбитым дорогам сочинской олимпийской стройки, просачивались между бесчисленными грузовиками, пуляли по свежеотстроенным хайвеям, карабкались по настоящим серпантинам и даже немножко покатались по бездорожью. Delta 200 показал себя исключительно сбалансированной машиной, в которой и косяков-то не нашлось. Именно это и удивило в мотоцикле больше всего. Начиная от внешнего вида, заканчивая эргономикой и работой подвески, все в этом мотоцикле сработано весьма добротно. Разве что эти ужасные бибикалки (цена вопроса — 100 рублей на новый комплект или баллон с черной краской) и откровенно поганой резины (две с половиной — три тысячи деревянных за изделия нормального качества), и можно смело отправляться в дорогу. Наверняка, кто-то заведет обычную песнь о том, что тот же «ёбрик» — это настоящий японец, качество и все дела… Что же, возможно, однако вряд ли кто-то будет ставить на Delta рекорды дальности пробегов и сроков владения. А уж первые сезонов несколько мотоцикл отслужит без проблем с очень высокой долей вероятности. Особенно, если использовать его по прямому назначению, то есть просто возить свое драгоценное тело из пункта А в пункт Б без выворачивания души из мотора на асфальте и подвесок на бездорожье.

В Испании более 100 человек пострадали от фейерверков

фейерверк

Ночь рассвета является кульминацией праздника Вознесение Девы Марии. Каждый год в полночь во время этого праздника со шпиля собора Санта Мария запускают фейерверки.

В этот раз в одну из упаковок с фейерверками попала ракета. Прогремел взрыв. На головы верующих с колокольни посыпались искры. В результате 28 человек были госпитализированы, трое из них – с сильными ожогами.

Ночь рассвета является традиционным в Эльче праздником. 13 августа в небо запускают столько фейерверков, сколько родилось детей в этот год. В полночь по всему городу ради салюта отключают свет.

В Тунисе разгромили отель, где продавался алкоголь

алкоголь

«Салафиты ворвались в номера отеля в понедельник, ломая мебель и разбивая бутылки с алкогольными напиткам. Ранее нам уже угрожали погромами, если мы не прекратим подавать алкоголь», — заявляет владелец отеля Джамиль Хурчани.

С момента государственного переворота в Тунисе, произошедшего в 2011 году, радикалы набирают политический вес. Они выступают за введение в стране законов шариата.

В мае салафиты организовали антиалкогольный протест с требованием вывести отели и бары за пределы столицы Туниса.

В июне по стране прокатились беспорядки, организованные радикалами. Причиной стало решение властей провести в Тунисе художественную выставку, якобы оскорбляющую ислам.

Петров едет в Улан-Удэ

Петров

В столице Бурятии гонщика команды Сaterham F1 Team и его менеджера Оксану Косаченко ждёт насыщенная программа. Поклонникам автоспорта тоже будет на что посмотреть.

В августе в чемпионате мира по традиции наступает перерыв, и Виталий Петров не раз говорил, что лучше всего ему отдыхается дома, в России. В этом году у него появилась редкая возможность побывать в разных уголках нашей большой страны. Гонщик недавно посетил Ростов-на-Дону, а теперь его ждет визит на восток – в Улан-Удэ.

Поездка в Бурятию обещает быть интересной: Виталий впервые увидит глубоководное озеро Байкал, прокатится по нему на катере и попробует местный деликатес – байкальского омуля, а также сможет попробовать свои силы в стрельбе из национального бурятского лука. Но куда более важными будут другие мероприятия: в Улан-Удэ Петров побывает на авиационном заводе, где получит возможность внести свой вклад в его работу, поскольку гонщику доверят одну из операций по сборке вертолета. Кроме того, пилот Caterham F1 Team примет участие в импровизированном заезде за рулем электрокара, а затем отправится на встречу с лучшими бурятскими гонщиками и молодыми картингистами.

Также жители и гости Улан-Удэ смогут увидеть машину Caterham F1 Team, которая будет экспонироваться на площади перед авиационным заводом.

Оксана Косаченко, менеджер Виталия Петрова: «Нам очень приятно, что Улан-Удэнский авиационный завод и Федерация автомобильного спорта Республики Бурятия сделали возможным проведение замечательного праздника. В Забайкалье множество поклонников автоспорта – но прежде у них не было возможности прикоснуться к Формуле 1. Теперь болельщики смогут увидеть гоночную машину вблизи и пообщаться с Виталием. Я не сомневаюсь, что всех нас ждет замечательное шоу и приглашаю всех стать его участниками – лишь бы погода не подвела».

За июль в Киеве продано 1,4 тыс.земельных участков

земельный участок

Об этом Кореспондент.biz сообщили в агентстве недвижимости SV Realty консалтинговой компании SV Development.

При этом ,по данным экспертов, наибольшим спросом пользовались небольшие наделы площадью 6-20 соток (78% сделок), 15% приходится на участки от 20 до 50 соток и 7% на объекты от 50 соток до 1 гектара.

Как сообщается, средняя цена сделки за последний месяц незначительно снизилась до $19 тыс. (в июне 2012 года, средняя цена сделки составляла $19,1 тыс.).

Также специалисты отметили, что максимальное количество сделок (76%) приходится на участки до $18 тыс., 20% в ценовой категории от $18 до $30 тыс. долларов и 4% — в категории свыше $30 тыс.

При этом самым дешевым из районов в 60 километровой зоне от Киева оставался Переяслав-Хмельницкий район, со средним показателем $1 015/сотка.

Самым дорогим Киево-святошинский и Обуховский районы, где средняя цена продажи (сделки) составила $4 561/сотка и $4 060/сотка соответственно.

Напомним, по итогам июня 2012 года на вторичном рынке земли Киевской области было продано 995 земельных участков, при этом средняя цена сделки не превышала $19,1 тыс.

Корреспондент.biz